Was ist los mit der Clean Transport Zone in Krakau?

Achtung – viel Lektüre.

• 1. Technische Anforderungen.

Das Kriterium, das ein Auto im aktuellen SCT-Projekt erfüllen muss, um in die Stadt zu fahren, ist das Baujahr und die entsprechende Euronorm. Die tatsächlichen Schadstoffemissionen eines bestimmten Autos werden nicht berücksichtigt – diese sollten bei einer Inspektion in einer Kfz-Prüfstelle überprüft werden. Dies führt zu einer Pathologie, wenn ein Fahrzeug in einem schlechten technischen Zustand oder mit einem ausgeschalteten DPF-Filter leicht in das SCT gelangt, nur weil es einen nominell höheren Abgasstandard hat. Allerdings darf ein gut gewartetes, effizientes Auto, das tatsächlich weniger Schadstoffe ausstößt, schon allein wegen seines Alters nicht mehr zugelassen werden. Das System der regelmäßigen Inspektionen in Polen ist mangelhaft, auf den Straßen sind defekte Autos unterwegs, die eine Gefahr für andere Verkehrsteilnehmer darstellen, obwohl sie theoretisch die technische Inspektion bestanden haben. Dies hätte früher angegangen werden müssen, da das Gesetz meines Wissens nach im Jahr 2018 (!) verabschiedet wurde und es genügend Zeit dafür gab. Hier Sie können mehr darüber lesen.

Bei Autos mit Benzinmotor sind Autos erlaubt, die nicht älter als 2005 sind – also relativ alte Fahrzeuge, von denen es immer weniger gibt. Bei Dieseln handelt es sich jedoch um Fahrzeuge, die frühestens im Jahr 2014 hergestellt wurden. Das Durchschnittsalter eines Autos in Polen liegt bei etwa 16 Jahren, Autos aus den Jahren 2010–2014 machen einen großen Prozentsatz der Fahrzeuge auf den Straßen aus. Dies sind moderne Designs, die mit DPF-Filtern ausgestattet sind. Der Ausschluss solcher Fahrzeuge ist absurd.

Ich werde das auch erwähnen Berlin, Kopenhagen, Stockhom Wien Ob Brüssel Die technischen Anforderungen sind niedriger als in Krakau oder sie ermöglichen die Nachrüstung des Fahrzeugs auf einen höheren Standard (sog. Retrofit). In jeder dieser Städte verdienen die Menschen statistisch gesehen mehr als in Krakau, allerdings sind ihre Ansprüche geringer.

• 2. Zonenbereich

Ein weiteres Problem ist die Fläche der Zone, die im Wesentlichen… die gesamte Stadt umfasst. Was ist hier das Problem? Nun, Menschen, die nach Krakau kommen (oft aus Gegenden mit schlechten öffentlichen Verkehrsmitteln), haben nicht einmal die Möglichkeit, auf einem der P+R-Parkplätze zu parken und ihre Reise mit öffentlichen Verkehrsmitteln fortzusetzen. Sie können nicht einkaufen, z. B. im Bereich der IKEA/Castorama-Filialen (in der Nähe des Stadtausgangs). Grundsätzlich bleibt nur die Möglichkeit, das Auto kurz vor der Grenze zu Krakau stehen zu lassen oder die Bahn oder den Bus zu nehmen – diese gibt es nicht überall, ihre Häufigkeit lässt zu wünschen übrig und der Transport größerer Gegenstände kann zum Problem werden.

• 3. Situation von Fahrzeugen mit Flüssiggas-Einbau

Viele ältere Fahrzeuge sind mit Flüssiggasanlagen ausgestattet. Solche Fahrzeuge emittieren weniger Schadstoffe als Benzin- oder Dieselautos… aber aus irgendeinem Grund entsprechen ihre technischen Anforderungen denen von Benzinautos. Meiner Meinung nach sollte die Norm für mit Flüssiggas ausgestattete Autos auf Euro 3 gesenkt werden, wenn der Zweck dieser Zone darin besteht, die Luftqualität zu verbessern und nicht darin, die Menschen zum Kauf eines neuen Autos zu zwingen.

• 4. "Abonnement" für die Eingabe von SCT

Das ist ein Pyramidensystem der Dummheit. Ich verstehe auch die Gebühr für den einmaligen Eintritt mehrmals im Monat. Wohingegen "Gebühr" 500 PLN/Monat für die Einreise in die Stadt lassen vermuten, dass es nicht um die Luftreinheit geht. Haben Sie einen Euro-5-Diesel? Es tut mir leid, du darfst nicht rein. Haben Sie ein Auto, das die technische Prüfung kaum bestanden hat, praktisch keine Normen erfüllt und schwarz raucht? Zahlen Sie 500 PLN und Sie können den ganzen Monat teilnehmen. ZTP in Krakau hat eine revolutionäre Methode zur Beseitigung der Umweltverschmutzung entdeckt: Sie machen einen Überlauf und der stinkende 1,9 TDI beginnt auf magische Weise Wasserdampf auszustoßen xD

• 5. Keine Methode "Peitsche und Karotte".

Ich liege nicht falsch, wenn ich sage, dass einer der Gründe für die Einführung solcher Zonen darin besteht, die Bürger davon zu überzeugen, öffentliche Verkehrsmittel und öffentliche Verkehrsmittel zu nutzen. In diesem Fall sollte die Stadt neben der Peitsche auch ein Zuckerbrot zur Verfügung stellen – die Ticketpreise senken, die Anzahl der Verbindungen erhöhen, bequeme öffentliche Verkehrsmittel für Menschen aus benachbarten Städten bereitstellen… Mittlerweile sind die Ticketpreise hoch und werden erwartet Zu erhöhen ist der öffentliche Nahverkehr finanzielle Problemeunter anderem Die Linie 278 (Krzeszowice – Krakau), die viele kleinere Städte bedient, wurde geschlossen, Bewohner von Vorstadtgebieten pendeln immer noch mit dem Auto zur Arbeit, weil es einfacher und schneller ist.

Jemand wird sagen: Wenn man in einer Großstadt lebt, braucht man kein Auto. Und dem stimme ich zu. Obwohl ich ein Auto hatte, pendelte ich, als ich in Krakau lebte, nicht jeden Tag zur Arbeit, sondern nahm den Bus. Nur, wenn man sich die Fahrzeuge anschaut, die zur Hauptverkehrszeit im Stau stehen – die meisten davon sind relativ moderne Autos, oft große SUVs, die den Besitzer, eine kleine Aktentasche und Luft (oder das Ego des Besitzers) transportieren. Die überwiegende Mehrheit dieser Autos wird problemlos in SCT einfahren. Menschen, die tatsächlich ein Auto benötigen – Berufstätige, die Ausrüstung transportieren, Warenlieferanten für Geschäfte und Märkte, Bauarbeiter, die Materialien transportieren, Taxifahrer – werden die Zone jedoch in vielen Fällen nicht mehr betreten. Kleinere Unternehmen werden gezwungen sein, voll funktionsfähige (und im Falle von Dieseln nicht ganz so alte) Autos zu ersetzen, um auf dem Markt zu bleiben. Und das alles angesichts der Krise, steigender Mieten und Nebenkosten. Ich frage mich, wie viele dieser Unternehmen überleben werden und wie viele aufgeben müssen.

Zum Glück oder Unglück sollen solche Zonen in den meisten Großstädten eingeführt werden. Ich hoffe, dass keine Stadt dem Beispiel Krakaus folgen wird, denn die Annahmen der lokalen Zone sind völlig absurd. Vor allem aber gibt es bessere Ideen, um die Luftreinheit, die Verkehrssicherheit und den Verkehr in Städten zu verbessern:

• Machen Sie die technischen Tests strenger, erhöhen Sie die Testgebühr und die Vergütung der Diagnostiker, überprüfen Sie die tatsächlichen Abgasemissionen jedes Autos, bestrafen und verbieten Sie Personen, die DPF und Katalysatoren ausschalten, und verbannen Sie fehlerhafte Fahrzeuge mit schlechtem technischen Zustand von der Straße

• Senken Sie die Ticketpreise, verbessern Sie die Kommunikation in und um die Stadt – damit Menschen, die in der Nähe der Stadt wohnen, problemlos mit öffentlichen Verkehrsmitteln reisen können

• Das Problem der SUVs in Städten angehen, die viel mehr Platz beanspruchen und viel mehr Kraftstoff verbrauchen – ein wirklich großer BMW X7 wird nicht benötigt, um zur Arbeit zu pendeln oder Kinder vom Kindergarten abzuholen.

Wenn Sie es bis zum Ende geschafft haben, lassen Sie mich wissen, was Sie über die Zone denken und ob Sie mit den vorgebrachten Argumenten einverstanden sind. Ich weiß, es ist viel Lesen, aber was soll ich machen, ich schreibe gerne xD