Der Plug-in-Hybrid-Bluff: Der CO2-Ausstoß ist 3,5-mal höher als angegeben. Hier ist der Bericht der EU-Kommission
https://www.repubblica.it/motori/2024/03/28/news/il_bluff_delle_ibride_plug-in_le_emissioni_di_co2_sono_35_volte_superiori_a_quanto_dichiarato_ecco_il_rapporto_della_comm-422386212
Von Vanaglorioso
7 Comments
Già l’elettrico è inutile e dannoso, l’ibrido anche se più utilizzabile è anche peggio dal punto di vista dei consumi, quando la batteria ginisce devi usare il carburante anche per portarti dietro batterie e motore elettrico. Assolutamente senza senso.
Fottute paywall, tiro fuori la scala 12ft
La fonte ufficiale è [climate.ec.europa.eu](https://climate.ec.europa.eu/news-your-voice/news/first-commission-report-real-world-co2-emissions-cars-and-vans-using-data-board-fuel-consumption-2024-03-18_en) e diciamo che il messaggio è un pelo diverso:
> “these vehicles are currently not realising their potential, largely because they are not being charged and driven fully electrically as frequently as assumed”
Praticamente tanti comprano la ibrida e la usano principalmente in modalità carburante, che immagino si tratti di benzina.
Argomento interessante ma spiegato così così
Sono veicoli con pregi e difetti di ambo le tecnologie e andrebbero usati solo in percorsi misti dove sfruttano al meglio i due motori
Sulle dichiarazioni mha, perché aspettare il 2025? Fermi immediatamente gli incentivi e rivaluti…
Hanno scoperto l’acqua calda
Le auto ibride hanno un senso se si usano prevalentemente in città, andando a basse velocità (entro i 40 km/h per le Toyota mi sembra), si viaggia solo in elettrico; così si sfrutta a pieno il loro potenziale. Non è un caso che molti tassisti nelle grandi città abbiano delle auto ibride. Non consumano un cazzo. Rimane il fatto che una volta superata una certa velocità, subentra di prepotenza il motore termico. E lì addio sogni di emissioni di CO2 inferiori alla media …
Non é solo un problema di utilizzo, ma anche di tecnologie costruttive del mercato.
Praticamente ci sono “due modi” di fare Plug-in.
1) la casa costruttrice ha un sistema Full Hybrid comprovato ed efficiente. Qui possiamo pensare a Toyota, Honda, Hyundai e Renault. A questo punto si prende questo tipo di auto e si ingrandisce la batteria. Il risultato é che queste auto anche a batteria scarica hanno consumi molto prossimi alla loro versione full Hybrid.
L’esempio moderno migliore é la nuova Toyota Prius. Ha una batteria piccola, da 13,6 kWh, ma ci tira fuori 100km, con la parte elettrica che consuma come un’auto elettrica.
Quella del passato più efficiente era la Hyundai Ioniq Plug in, letteralmente magia nera.
2) la casa costruttrice non ha un sistema Full Hybrid e propone solo o Mild Hybrid o Plug In. Qui ci sono i tedeschi (VAG, Mercedes, BMW) e Stellantis. In questo caso ad esempio nell’ultima revisione del progetto VAG, con una 🔋 da 19.7kWh tirano fuori 100km (+6kWh rispetto a Toyota o +44%, per lo stesso chilometraggio), mentre i barconi Mercedes hanno oltre 20kWh di batteria per risultati simili. Queste hanno quindi sia consumi maggiori della parte elettrica ed a batteria scarica sono molto più vicine se non peggio all’auto solo con motore termico. Se volete provare l’ebrezza dello schifo, provate una Renegade 4xe Plug in.
Quindi, oltre all’utilizzo sbagliato, credo che sia un dato in grado di cambiare molto in base al campione che auto va a guardare. Fossero tutte Toyota Prius, in realtà ci sarebbe un netto miglioramento complessivo.